2011年某公司一臺(tái)電動(dòng)葫蘆式起重機(jī)的其中一臺(tái)電動(dòng)葫蘆減速箱發(fā)生墜落事故。

該電動(dòng)葫蘆出廠日期為2009年6月，安裝于電動(dòng)葫蘆門式起重機(jī)上，額定起重量為10t，機(jī)構(gòu)工作級(jí)別為M3，起升高度為18m，起升速度7m/min，運(yùn)行速度為20m/min，底面遙控操作，主要用于造船時(shí)船體零部件的吊裝。

2011年8月的某一天，3名員工在安裝船頭座角支撐架（鋼管）時(shí)，由1名員工在地面操作電動(dòng)葫蘆門式起重機(jī)，操作人員在座角上解除用于捆扎座角制成架的鋼絲繩時(shí)，用于吊運(yùn)座角支撐架的電動(dòng)葫蘆的減速箱墜落，砸到船頭的座角上后墜落到地面，事故造成1名員工死亡。

由于電動(dòng)葫蘆的導(dǎo)繩器事故前已被拆除或脫落，鋼絲繩不受導(dǎo)繩器的約束，使用過(guò)程中產(chǎn)生不規(guī)則的纏繞，在卷筒上反復(fù)出現(xiàn)錯(cuò)位和多層疊加卷繞的現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼絲繩卷繞嵌入卷筒與減速箱體的間隙中并產(chǎn)生堆積，這些堆積的鋼絲繩對(duì)減速箱體進(jìn)行反復(fù)摩擦、擠壓，隨著間隙中鋼絲繩堆積纏繞次數(shù)、圈數(shù)的增加，鋼絲繩對(duì)減速箱體的擠壓應(yīng)力不斷增大。

用于聯(lián)接減速箱和卷筒殼體的減速箱體一個(gè)螺柱承臺(tái)面已存在一處裂紋，減速箱體與卷筒殼體整體聯(lián)接強(qiáng)度降低，在擠壓應(yīng)力的反復(fù)作用下，減速箱體其他螺柱承臺(tái)面相繼產(chǎn)生破裂，終使減速箱體與其他螺柱承臺(tái)面相繼產(chǎn)生破裂，終使減速箱體與卷筒殼體聯(lián)接失敗。在鋼絲繩擠壓應(yīng)力，減速箱重力以及卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)等因素的作用下，減速箱在使用過(guò)程中沿傳動(dòng)軸方向軸向滑移，脫離卷筒殼體和傳動(dòng)軸聯(lián)接并墜落。